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          谭乃芬:船舶工业供给侧结构性改革对造船用钢市场的影响


          发布者:隆信激光   发布时间:2017-03-07



          嘉宾观点
          我国船舶工业用钢总量长期将保持低位。
          我国船舶工业用钢结构发生明显变化。
          海洋工程装备用钢将明显减少。
          超高强度、特殊性能钢材依赖进口。
          骨干造船企业仍是钢材需求的主体。2015年全国造船完工量前10家企业,占全国比重53.4%;新承接船舶订单前10家企业,占全国比重70.6%。
          2016年4月7日-9日,钢之家网站联合联合中铁物资集团和友发钢管集团在上海国际会议中心共同举办以“新动力新路径新伙伴”为主题的《第十二届钢铁产业发展战略暨钢铁产品产需研讨会》、《第五届国际钢铁原料供应链发展战略高峰论坛》、《第六届国际煤焦产业发展战略高峰论坛》》和《第四届中国大宗物资电子商务高峰论坛》隆重召开。同期举办《上海期货交易所钢材期货座谈会》、和《全国优特钢市场预警会议》。来自政府部门、行业协会、国内外钢铁生产企业、钢铁原料企业、钢铁流通企业、金融证券及研究机构、新闻媒体等共500多家单位的800多名代表参加了本届会议。
          在4月8日下午的《下游行业“十三五”前瞻》专题论坛上,中国船舶工业协会信息统计部主任谭乃芬作题为《船舶工业供给侧结构性改革对造船用钢市场的影响》的演讲,主要内容如下:
          2015年全球造船市场总体形势
          2015年,世界经济增长放缓,国际航运市场总体仍处于低位,以石油为代表的大宗商品价格不断下跌,新接订单量同比继续下降,造船完工量虽然止跌企稳,但新接订单的减少仍使得未来交付成为困难。预计未来几年船舶市场将呈现低速发展的新常态,船舶企业市场竞争将愈加激烈。
          1、航运市场震荡走低
          2、新船市场大幅萎缩。受全球航运市场低迷影响,新船市场大幅萎缩。2015年,全年全球共成交新船9582.1万载重吨,同比下滑20.1%。
          3、新船价格连续回落。在成交量萎缩、船板价格和配套等成本因素下跌的影响下,二手船方面相较新船价格下滑更为剧烈。细分船型方面,各船型的新船价格均有不同程度下跌,特别是散货船价格下跌最为明显。
          2015年全球海工市场整体形势
          2015年,国际石油价格继续大幅下降,布伦特原油价格跌破40美元/桶,海洋油气开发产业进入新一轮寒冬,海洋工程装备市场创近十年的最低水平。全球成交各类海洋工程装备同比大幅下降。
          受此影响,全球海工企业在建项目也遭到冲击,不少项目临近交付期,却因船东原因推迟交货,一些项目遭到船东的恶意发难,甚至出现项目撤单的现象。未来几年海工装备市场仍将处于低迷。
          2015年我国造船市场总体形势
          2015年船舶工业克服了航运市场持续萧条、国际船市低位震荡、全球造船产能严重过剩等困难,实现了产业集中度进一步提高、转型升级成效明显、智能制造有所突破、对外合作成绩显着、行业产业链进一步完善、兼并重组稳步推进等目标,综合实力得到提高,世界造船大国地位继续巩固。但受国际金融?;畈愦斡跋?,接单难、交船难、盈利难、融资难等问题依然存在,全行业经济效益出现下滑,船舶工业面临形势依然严峻。
          三大造船指标两降一升、船舶行业经济效益下降。2015年全国造船完工量4184万载重吨,同比增长7.1%;承接新船订单量3126万载重吨,同比下降47.9%。手持船舶订单量1.2304亿载重吨,同比下降12.3%。全国规模以上船舶工业企业主营业务收入同比增长1.3%;实现利润总额同比下降32.3%。
          2016年世界海工装备市场
          2016年1~2月份,国际原油价格出现反弹,但持续性值得观察。受此影响,海工运营市场尚未触底,装备利用率和租金继续下探。海工建造市场几乎停摆,装备成交额低点不断刷新。全球共成交各类海工装备4艘/座、1亿美元,同比分别减少92.6%和94.6%。其中,2月份成交1座自升式生产平台和2座自升式服务平台,成交总额0.9亿美元。主要为我国船企承接。
          船舶工业供给侧结构性改革
          对造船用钢市场的影响
          船舶工业既是《中国制造2025》中明确要重点突破发展的产业,也是产能过剩重点行业之一,在当前需求侧持续低迷的大背景下,加快推动供给侧改革,落实“三去一降一补”结构性改革任务对于我国造船强国的建设至关重要,船舶工业加快供给侧改革势在必行。船舶工业供给侧结构性改革需要钢铁企业从容应对造船用钢市场的变化。
          一是我国船舶工业用钢总量长期将保持低位。主要原因有:新承接订单大幅下降,用钢需求同步减少;船舶大型化趋势明显,万箱集装箱船、超大型原油船(VLCC)、大型矿砂船(VLOC)等船型订单明显增多,由于大型船舶用钢材折算系数小于中小型船舶,单位载重吨用钢量明显减少;大型骨干船舶企业通过技术创新和优化工艺流程,钢材综合利用率普遍提高到92%以上,钢材消耗量有所下降;船舶轻量化发展,造成用钢量有所下降。
          按2015年底手持船舶订单统计,未来几年年均交付在4100万吨左右,造船用钢量需求将在1100~1200万吨低位徘徊。
          二是我国船舶工业用钢结构发生明显变化。2015年我国骨干船舶企业批量承接了2万箱级集装箱船、新一代40万吨超大型矿砂船(VLOC)、超大型原油船(VLCC)、7800车位汽车滚装船等订单,新接订单修载比达到0.387,创历史新高。散货船占手持订单比例进一步下降。
          未来几年航运市场对散货船的需求将会逐步减少。大型集装箱船、油船、化学品船、汽车运输船等船型占比将会逐步增多。对大厚度YP47级止裂钢板、耐蚀钢、双相不锈钢、高强度钢的需求将会有所增长,对普通钢板的需求将会有所减少。
          三是海洋工程装备用钢将明显减少。全球海洋工程装备市场需求快速萎缩,船东推迟交付期的现象屡见不鲜,甚至一些无租约订单被撤销,我国海工企业手持订单交付困难重重。企业对海工用钢的需求将会明显减少,尤其是对齿条钢、悬臂梁用钢等在内的超高强度钢材的需求。
          四是超高强度、特殊性能钢材依赖进口。国内进口的船用钢材主要包括具有Z向性能的高强度钢、超高强度钢、油船货油舱耐腐蚀钢、LNG船储罐用殷瓦钢、高屈服强度合金钢以及双相不锈钢板等,另外还包括一部分12mm以下的高强度船板和70-80mm超高强度船板。国内还不能完全批量生产,有的甚至还处于研发起步阶段,仍然需要进口解决,进口价格往往是普通钢材的几倍甚至数十倍,影响我国出口船舶的国际竞争力。
          五是骨干造船企业仍是钢材需求的主体。2015年全国造船完工量前10家企业,占全国比重53.4%;新承接船舶订单前10家企业,占全国比重70.6%。上海外高桥、沪东中华、大船重工、江苏新扬子、渤海重工、广船国际、南通中远川崎、北船重工、金陵船厂等企业的生产任务已经安排到2017年,根据2015年底手持订单统计,前20家船企手持订单占全国比例超过85%,骨干造船企业仍是钢材消耗的主体。
          本文来源中国不锈钢市场

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